隨著去產能的深入推進，鋼材市場供大于求的矛盾得到了一定緩解，鋼鐵行業走過前段的艱難困苦，終于開始步入健康發展的窗口期。此時，也正好趕上國家振興實體經濟的機遇期。
在鋼鐵產能仍然過剩、同質化競爭激烈的大背景下，華菱集團在供給側結構性改革中著力在創新上做“加法”，緊盯高端市場和市場需求，搶占細分市場高地。企業競爭實力進一步提升和堅實。
聚焦“高大上” 搶占細分市場高地
“中央電視臺前段時間熱播的《超級工程》，好多工程都用到了我們湘鋼的產品。”在華菱湘鋼副總經理李建宇辦公室的墻上，貼著一幅中國地圖和世界地圖，哪個國家、哪座城市、哪項工程用了湘鋼的什么產品，他如數家珍，也頗為自豪。
事實上，憑著全球一流設備、強大的研發能力和快速的市場反應能力，華菱集團針對國內外高端市場和客戶需求，進行技術創新和產品研發，拿出了一批“高大上”產品，搶占細分市場。
華菱湘鋼已擁有包括頂尖級別Q500qE的全系列橋梁鋼板的制造能力，躋身國內鋼廠橋梁鋼領域第一梯隊。其研發的止裂鋼板EH40/EH47，主要用于大型集裝箱船的主甲板等關鍵部位，是目前船用結構鋼板的最高級別。
華菱漣鋼實現最薄規格磨耐鋼在國內生產的突破，已能穩定生產3mm和4mm規格的極限規格耐磨鋼，成功替代進口產品并實現出口。目前，漣鋼和國內三大改裝車生產企業建立良好的合作關系，薄規格高強耐磨鋼用量占行業總量的60%以上。
華菱衡鋼在國內率先研發出HSM系列高強度起重機臂架管，結束了我國不能生產高強度起重機臂架管的歷史，2016年市場占有率為80%以上。衡鋼X100Q海洋工程用管目前國內還是獨家生產。
重視創新、潛心鉆研已然成為華菱集團從上到下的共識。“只有獨特的、有力量的產品才不會被淘汰。”作為一名最基層的員工，華菱漣鋼2250熱軋板廠品種開發室產品組組長補叢華和記者這樣說。
如今，華菱集團在能源、油氣、造船、海工、汽車、軍工、機械、建筑等用鋼領域，市場占有率和品牌影響力均位居行業前列。在能源和油氣用鋼領域的國內市場上，華菱制造占有率超過20%，在造船和海工用鋼的國內市場占有率達25%。三一重工、中聯重科的產品，用上了越來越多的“華菱造”鋼材。
銷研產一體化“現場”帶動“市場”
現場的制造優勢并不等同于市場的競爭優勢。如何把產品有效轉換成商品實現其價值?
“我們的策略是銷研產一體化，就是以客戶為中心，以銷售為龍頭，將企業生產、銷售、科研等資源有效地結合起來，開發符合市場需求的產品，增強企業產品的市場競爭力。”華菱集團戰略發展部負責人告訴記者，自2013年起，華菱鋼鐵集團在銷研產一體化方面強力推進集成產品開發機制(IPD)，實現“兩場”無縫對接。
武漢楊泗港大橋是世界上橋梁工程規模最大，懸索橋跨度國內第一、全球第二的雙層公路橋。當大橋建設工程首批訂單1.2萬噸鋼板下達給華菱湘鋼時，除了對鋼材沖擊值的要求高于普通橋梁鋼的2.5倍，還有很多個性化需求，交貨時間只有1個月。
“銷售部門開始心里都沒底，不知該不該接。”湘鋼橋梁鋼產品開發項目組組長陳其明告訴記者。于是，公司把研發、生產等各個部門的人員組織到一起分析研討，給銷售吃了“定心丸”;公司各部門全力投入，擰成一股繩，提高了對市場的響應速度。楊泗港大橋所用鋼板，湘鋼提供了接近總用量的50%。
IPD的重要特征是專業訂制、精準供給，用戶與鋼廠之間的“黏度”大大增強。
根據國際國內港口建設對耐海水腐蝕熱軋鋼卷的需求商機，華菱漣鋼聯合市場、研發、銷售、用戶技術服務、生產等多部門人員，用將近一年完成了包括鋼卷成分、性能、耐海水腐蝕性能、尺寸及外形等方面的用戶認證，成為上海洋山港項目的耐海水腐蝕鋼卷供應鋼廠。
華菱衡鋼溫高壓用管項目負責人周勇帶領技術、生產、營銷人員通過大量統計分析和反復試驗，攻克難題，使高溫高壓用管重點品種——P91鋼管成材率提高了3%—5%，交貨期從60—90天縮短為45—60天，市場占有率達到15%。憑借同樣的服務精神，目前衡鋼車軸用管的市場占有率也躋身同行業第一名。
2016年，華菱集團重點品種鋼銷量達465萬噸，品種結構創效7億元。今年，華菱集團構建了幾十個IPD項目組，將聚焦高等級船舶、海工、橋梁、管線、工程機械等細分市場，重點開發高檔船用鋼板等新產品，打造定制化與個性化服務品牌。
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