在國內鋼鐵行情持續下行的背景下，華菱鋼鐵與安賽樂米塔爾逆市而上，組建華菱安賽樂米塔爾公司(簡稱VAMA公司)，攜手進軍高端汽車板領域——
VAMA汽車板進入設備緊鑼密鼓安裝階段
在婁底經開區西面，今年，來往的行人驚奇地發現，在這一大片荒郊野嶺上，眨眼間一座占地2000多畝的藍色廠房已拔地而起。每天車來人往，好不熱鬧。這便是正在建設中的VAMA汽車板項目。
VAMA是華菱鋼鐵和全球鋼鐵生產巨頭安賽樂米塔爾(以下簡稱“安米”)合資組建的汽車板生產企業，于2010年6月25日通過國家發改委批準成立。
“2012年6月6日，華菱集團與安米在長沙宣布，雙方將把合作重心轉向汽車板項目。”華菱鋼鐵副總經理、VAMA公司董事長汪俊告訴記者。借助安米在高端汽車板領域的技術優勢和華菱鋼鐵在熱軋基板供應及國內市場經驗，這兩家牽手多年的合作伙伴，從股權合作轉為汽車板合資。
VAMA的面世，意味著華菱鋼鐵和安米合作方式轉變后的實體正式啟動。項目總投資52億元，其中華菱鋼鐵占51%，安米占49%。項目建成后，年產規模將達到150萬噸，其中連續退火機組產能100萬噸，熱鍍鋅機組產能50萬噸。
目前，VAMA汽車板項目基礎施工進入掃尾階段，設備安裝已經全面展開。
“北邊是酸軋生產線，南邊是連退、鍍鋅生產線”，在項目施工現場，VAMA公司首席運營官、汽車板項目指揮長焦國華向記者介紹，持續的晴好天氣為施工創造了有利條件，項目建設進度比預想的要快。自8月進入設備安裝階段以來，所有建設項目均按施工計劃向前推進，明年6月投產問題不大。
VAMA汽車板，“遲到者”并非“落后生”
近些年來，中國汽車市場快速發展，吸引著國內外眾多家汽車生產企業投資建廠。國內汽車板需求也隨之擴大，從2008年初開始一路走高，汽車板已成為目前為數不多的盈利能力較強的鋼鐵品種。正因為如此，全國鋼鐵企業紛紛加快了汽車板的研發和生產步伐。
其實，早在10年前，國內外鋼鐵企業就已開始進軍中國汽車板市場。
在湖南周邊，從事汽車板生產的企業不少，東有寶鋼與新日鐵的合資公司，南邊有廣鋼與JFE的合資公司，北邊有蒂森克虜伯與鞍鋼合資公司，華中有武鋼的汽車板項目。
VAMA面世，可謂前有“標兵”，后有“追兵”，選擇在這個時候進入汽車板市場，是不是“生不逢時”?
“VAMA汽車板，是基于國內市場對汽車板強勁需求投資建設的。”汪俊對此胸有成竹。
據汪俊介紹，中國市場對汽車板的需求量約為每年1400萬噸，且這種需求正以每年9%至10%的速度遞增。盡管我國鋼鐵產能已經過剩，但高端汽車板的供應缺口卻較大。每年中國仍然會從日本、韓國、歐洲等地進口150萬噸至200萬噸的汽車板，其中安米向中國出口的汽車板便有20萬噸左右。
VAMA將產品定位于高端汽車板。
這樣的定位，對于VAMA來說具有得天獨厚的優勢。
作為VAMA的股東之一，安米是世界公認的汽車板市場領導者，在全球汽車板市場的表現有目共睹。目前，安米在全球汽車板市場的份額為30%以上，在全球高端汽車板的市場份額更是達到60%以上。全球知名車企通用、福特、奔馳、寶馬、大眾、豐田、日產等遍布歐亞美區域的車企，均與安米建立了長久友好的合作伙伴關系。據統計，全球每5輛車中，就有一輛使用了安米的汽車板。全球前六大汽車生產商中，有5家把安米列為汽車板首選供應商。
目前，安米在全球建有11家研發中心，每年在研發方面的投入約為3億美元。其在全球范圍內的技術、研發、供應鏈管理等方面的優勢，未來都將在VAMA得到充分應用，從而提升VAMA在國內汽車板市場的競爭力。
焦國華透露，其實，華菱鋼鐵對汽車板并不完全陌生。借助于薄板的生產優勢，華菱漣鋼前些年已進軍國內汽車板領域，只不過提供的是一般性產品，并非級別較高的汽車面板。VAMA公司此番進軍汽車板，勝券在握：安米的技術和產品優勢，加上華菱對于中國市場的了解，將是汽車板項目成功的關鍵!
據了解，根據雙方簽訂的協議，安米將向VAMA轉讓包括強度高達1200MPa 的超高強度鋼以及USIBOR31500P鋼在內的最先進的汽車板生產技術。這些高拉伸強度鋼材，用于生產高端汽車，能滿足汽車行業更高的安全、輕量、抗腐蝕和節能標準，有效應對國內汽車市場對于輕量化汽車板生產日益增長的需求。
另外，在汽車板項目建設期內，安米將完成對VAMA汽車板上游——華菱漣鋼熱軋板技術轉讓，并通過華菱漣鋼現有冷軋線，生產汽車板基板和高端板材，幫助華菱漣鋼建立完善的板材質量控制體系和研發體系，以在國內汽車板市場和高端板材市場樹立品牌，待VAMA汽車板一投產即可在市場上贏得先機。
品牌推廣，市場“熱身”，為 VAMA探路
目前，國內市場對汽車板需求已逐步由低端產品向高端產品升級，這對致力于生產高端汽車板的VAMA來說，是個極大的利好。
VAMA汽車板將專注于中國市場。項目建成后，VAMA將以長沙、武漢、廣州、重慶和成都為核心，同時輻射南京、上海、北京、天津、沈陽、長春等華東、華北以及東北地區。
VAMA還將向國際汽車生產企業以及一線汽車制造商供貨，并向國內汽車廠家提供一攬子綜合服務——從產品設計開始介入，從煉鋼到軋鋼，一條龍按客戶的標準生產。VAMA將與安米在中國的主要國際客戶(如大眾、通用、福特、標致雪鐵龍、奔馳、寶馬、豐田、本田、雷諾、菲亞特、日產)以及大型國內生產企業(如吉利、奇瑞、東風、廣汽、上汽與長安)建立合作關系。
而且，安米、VAMA在中國的汽車板將以一個面孔出現在市場上。目前VAMA已接手安米汽車板在中國的銷售。
隨著上海大眾、廣汽菲亞特、廣汽三菱等汽車生產企業紛紛落戶湖南，湖南汽車產業在快速成長。去年產車30萬輛，今年有望達50萬輛，2016年有望達200萬輛。家門口的這一塊市場已非常可觀。對此，VAMA早已開始布局。在長沙，緊鄰上海大眾長沙基地，VAMA將配套建設一個占地200畝的鋼板裁剪項目，零距離向上海大眾提供所需尺寸的汽車板。
目前，VAMA已經與大眾建立戰略合作關系，不僅僅在長沙，整個中國的大眾生產企業，VAMA都將為其提供服務。
有人擔心，目前全球鋼鐵工業項目建設，大都采取“交鑰匙”工程——從設計、到設備采購、建設，均由外面公司總承包，業主只接過項目來運營。這一模式會不會導致中國汽車板項目一哄而上，產能供過于求，從而削弱VAMA公司的盈利能力?“裝備并不代表技術。VAMA擁有自己的獨家秘訣——尖端的生產技術與質量保證體系。設備可以買來，產品研發技術、生產能力、質量控制是買不來的!”焦國華對此信心滿滿，“就像學武術一樣，一位新手可以學到武林高手的套路，但練就武林高手的功夫并非一朝一夕。”
VAMA在拓展市場的同時，已開始在國內外招兵買馬，500多名精兵強將已招至麾下。11月上旬，一批操作、技術、管理、維護、質檢骨干，已赴歐洲、美洲等汽車板生產企業進行“熱身”培訓。
VAMA公司已開始為明年6月正式投產的汽車板進行品牌宣傳。對于VAMA的未來，汪俊有一個初步的期望，從技術標準，到管理制度，都以世界一流的汽車板生產企業為標桿，成為中國汽車鋼板的領軍供應商，到2016年在中國高端汽車板市場占有率達10%以上!
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